解密翘板开关在保时捷917的作用
发布日期：2013-09-18 09:16 来源：//www.hydrawedge.com 点击：
保时捷917跟现代的赛车究竟有什么不同，它有一把真正的点火钥匙。转动钥匙，轻踩油门，位于笔者耳朵后面的这部十二缸发动机就开始爆发出它的威力。 那轰鸣声震耳欲聋，加速时更是如此。幸运的是，驾驶舱里没有多少空间，不会有机会把头向后面去一探究竟。这台保时捷917是一个道路终结者，一路驰骋向前，将笔直的赛道悉数甩在身后。制动的感觉非常棒，但减速时并不让人感到突兀。驾驶员几乎处于平躺的姿态，系上安全带也只是有备无患，当他需要做出紧急制动动作时，可以朝脚部空间方向滑入，双臂要伸展开来，这让人很不习惯，但这可以让这部老古董非常顺从地跟着你转向。
保时捷917上采用了重量更轻的镁合金管架和开孔的制动盘，1971年在勒芒的比赛中首次投入使用。这次要由车队中的两位年轻车手，赫尔穆特·马可和吉耶斯·冯·伦内普两位来驾驶这辆原型赛车。“他们当时根本不知道他们驾驶的是什么”，保时捷汽车博物馆的负责人克劳斯·比斯科夫如此回忆道，当时他是一名赛车技师。就在这两位年轻人在决赛中突然大幅领先的关键时刻，制动盘却出现了糟糕的裂缝。当时如果更换制动盘，将让他们与成功失之交臂，因此比斯科夫在赛车手马可进入最后一圈时通知他说：“小心刹车。”最后马可将这部原型车带到了终点——但这辆车从那以后也再也没被开过。
在保时捷917的方向盘右边有一个驻车制动器开关，有了它，这辆车才能获得车型许可。赛事规定还要求保时捷917要有一个备胎、一个小的行李箱和一些工具：包括千斤顶、车轮扳手和铜锤。此外，赛事规定还要求一年之内必须造出25部这样的赛车，只有这样才允许参加比赛。
顺便说说，保时捷917上的大尺寸方向盘就是一个本本分分的方向盘，圆盘式的轮廓，纯正中带着土气。上面没有安装任何按钮和按键，没有无线电按钮，没有服务站通道限速器，没有饮料瓶按钮，没有发动机程序旋钮，没有差速器调节旋钮，没有雨天设置旋钮。在驾驶舱中你也无法调节制动平衡。1969年时，驾驶赛车还是相对比较简单的。驾驶舱中已经有了一些开关和特别的设计。例如，有一个用来控制空调的翘板开关，但只在1969年，也就是保时捷917诞生的那一年安装了这种开关。车头里装着冰块，这样可以在一定时间内使狭小的驾驶舱保持凉爽。
保时捷917绝对是保时捷历史上最大的赌注。制造25部赛车不只是财务上的风险。“用制图板造出25部917赛车——我这辈子再也不会冒这个险了。”费迪南德·皮耶希如此表示。保时捷917的任务不只是要赢得冠军头衔，更重要的是，要以风冷式发动机赢得世界锦标赛，因为“在配备风冷发动机的大众甲壳虫步入末期时，我们还是要再次地推崇风冷系统”。
保时捷917到第二年才实现了它的目标，汉斯·赫尔曼和迪克·阿特伍德夺得了勒芒耐力赛的冠军。保时捷车队获得了两个世界冠军，原本在纽博格林和塔加·费里奥赛道上使用的是灵活敏捷的保时捷908/3，在勒芒等高速赛道上则换成动力强劲的保时捷917。费迪南德·皮耶希说：“保时捷 917就像登山靴，而保时捷908/3则像带防滑钉的短跑鞋。”为了使自家的比赛装备永远是最优秀的，皮耶希不遗余力地推动研发工作：“我们不断地致力于在三个月的时间内取得大的研发进展。”
在此期间，皮耶希的研发已经接近了保时捷917的下一个阶段：他造出了一部16缸发动机，但由于动力只能达到750马力，最后并没被采用。因为同时还开发出了一个增压型号，可以迅速产生1000匹马力的输出。凭借保时捷917 Turbo，保时捷车队在加拿大-美国优胜杯比赛中开启了它的成功历程。1969年4月，国际汽联在德国斯图加特市的祖芬豪森工厂对25部保时捷917进行了验收，成功的历史从此开始。在克服了许多早期问题之后，保时捷917终于迎来了它光辉的成功历程。时至今日，其仍旧是一段绝佳的回忆。
保时捷917上采用了重量更轻的镁合金管架和开孔的制动盘，1971年在勒芒的比赛中首次投入使用。这次要由车队中的两位年轻车手，赫尔穆特·马可和吉耶斯·冯·伦内普两位来驾驶这辆原型赛车。“他们当时根本不知道他们驾驶的是什么”，保时捷汽车博物馆的负责人克劳斯·比斯科夫如此回忆道，当时他是一名赛车技师。就在这两位年轻人在决赛中突然大幅领先的关键时刻，制动盘却出现了糟糕的裂缝。当时如果更换制动盘，将让他们与成功失之交臂，因此比斯科夫在赛车手马可进入最后一圈时通知他说：“小心刹车。”最后马可将这部原型车带到了终点——但这辆车从那以后也再也没被开过。
在保时捷917的方向盘右边有一个驻车制动器开关，有了它，这辆车才能获得车型许可。赛事规定还要求保时捷917要有一个备胎、一个小的行李箱和一些工具：包括千斤顶、车轮扳手和铜锤。此外，赛事规定还要求一年之内必须造出25部这样的赛车，只有这样才允许参加比赛。
顺便说说，保时捷917上的大尺寸方向盘就是一个本本分分的方向盘，圆盘式的轮廓，纯正中带着土气。上面没有安装任何按钮和按键，没有无线电按钮，没有服务站通道限速器，没有饮料瓶按钮，没有发动机程序旋钮，没有差速器调节旋钮，没有雨天设置旋钮。在驾驶舱中你也无法调节制动平衡。1969年时，驾驶赛车还是相对比较简单的。驾驶舱中已经有了一些开关和特别的设计。例如，有一个用来控制空调的翘板开关，但只在1969年，也就是保时捷917诞生的那一年安装了这种开关。车头里装着冰块，这样可以在一定时间内使狭小的驾驶舱保持凉爽。
保时捷917绝对是保时捷历史上最大的赌注。制造25部赛车不只是财务上的风险。“用制图板造出25部917赛车——我这辈子再也不会冒这个险了。”费迪南德·皮耶希如此表示。保时捷917的任务不只是要赢得冠军头衔，更重要的是，要以风冷式发动机赢得世界锦标赛，因为“在配备风冷发动机的大众甲壳虫步入末期时，我们还是要再次地推崇风冷系统”。
保时捷917到第二年才实现了它的目标，汉斯·赫尔曼和迪克·阿特伍德夺得了勒芒耐力赛的冠军。保时捷车队获得了两个世界冠军，原本在纽博格林和塔加·费里奥赛道上使用的是灵活敏捷的保时捷908/3，在勒芒等高速赛道上则换成动力强劲的保时捷917。费迪南德·皮耶希说：“保时捷 917就像登山靴，而保时捷908/3则像带防滑钉的短跑鞋。”为了使自家的比赛装备永远是最优秀的，皮耶希不遗余力地推动研发工作：“我们不断地致力于在三个月的时间内取得大的研发进展。”
在此期间，皮耶希的研发已经接近了保时捷917的下一个阶段：他造出了一部16缸发动机，但由于动力只能达到750马力，最后并没被采用。因为同时还开发出了一个增压型号，可以迅速产生1000匹马力的输出。凭借保时捷917 Turbo，保时捷车队在加拿大-美国优胜杯比赛中开启了它的成功历程。1969年4月，国际汽联在德国斯图加特市的祖芬豪森工厂对25部保时捷917进行了验收，成功的历史从此开始。在克服了许多早期问题之后，保时捷917终于迎来了它光辉的成功历程。时至今日，其仍旧是一段绝佳的回忆。
